Η υπερβολική αύξηση της θερμοκρασίας είναι ένα συνηθισμένο σφάλμα στη λειτουργία του αεροσυμπιεστή με κοχλία. Ο βιδωτός συμπιεστής αέρα λειτουργεί συνήθως σε υψηλή θερμοκρασία, γεγονός που θα επηρεάσει σοβαρά τον όγκο των καυσαερίων και τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος. Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται πολύ ψηλά, θα παρουσιαστεί διακοπή λειτουργίας υψηλής θερμοκρασίας. Οι λόγοι είναι οι εξής.
(1) Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ελαττωματικός. Η βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας θα έχει ως αποτέλεσμα η θερμοκρασία ψευδούς συναγερμού του PLC να είναι πολύ υψηλή, προκαλώντας τον τερματισμό λειτουργίας.
(2) Συντελεστές θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Η θερμοκρασία εξόδου κεφαλής του αεροσυμπιεστή με κοχλία είναι γενικά ρυθμισμένη σε περίπου 110 μοίρες και η θερμοκρασία εξόδου κεφαλής είναι ίση με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος συν 60 μοίρες. Ο εξαερισμός κάτω από το λάκκο είναι κακός, και το μεγαλύτερο μέρος της υπερθέρμανσης προκαλείται από αυτό.
(3) Η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας είναι ελαττωματική. Όταν ο συμπιεστής εκκινείται με κρύο, η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας μπορεί να κάνει το λάδι να παρακάμψει το ψυγείο και να ψεκάσει απευθείας στην κύρια κεφαλή, να επιταχύνει την άνοδο της θερμοκρασίας του λαδιού και να αποτρέψει τη συμπύκνωση στον συμπιεστή. Μετά την κανονική λειτουργία του συμπιεστή, η αναλογία όγκου λαδιού που ρέει μέσω του ψυγείου και του πλαϊνού δρόμου μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τη θερμοκρασία του λαδιού για τον έλεγχο της θερμοκρασίας ψεκασμού λαδιού. Εάν η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας είναι κατεστραμμένη ή η δράση δεν είναι ευαίσθητη, ένας μεγάλος αριθμός λαδιών υψηλής θερμοκρασίας θα κυκλοφορήσει απευθείας στην κύρια κεφαλή του κινητήρα χωρίς το ψυγείο, με αποτέλεσμα την υψηλή θερμοκρασία του κύριου κινητήρα.
(4) Αστοχία φίλτρου λαδιού. Το φίλτρο λαδιού χρησιμοποιείται για το φιλτράρισμα της σκόνης και των ακαθαρσιών στο κύκλωμα λαδιού. Είναι εύκολο να μπλοκαριστεί μετά από χρήση για κάποιο χρονικό διάστημα. Μετά το μπλοκάρισμα, η επιστροφή λαδιού δεν είναι ομαλή και η θερμοκρασία του κύριου κινητήρα είναι υψηλή. (Συχνά τη στιγμή της φόρτωσης)
(5) Η βαλβίδα λαδιού είναι ελαττωματική. Η βαλβίδα διακοπής λαδιού πρέπει να ελέγχει την παλινδρομική κίνηση της έγχυσης λαδιού μέσω της πίεσης της δεξαμενής αερίου. Εάν το σφάλμα προκαλεί το κύκλωμα λαδιού δεν είναι ομαλό, με αποτέλεσμα υψηλή θερμοκρασία λαδιού. Διάφορα μπλοκάρουν το κύκλωμα λαδιού ή το κύκλωμα ελέγχου αερίου, προκαλώντας το κλείσιμο της βαλβίδας λαδιού χωρίς έγχυση λαδιού, αλλά και την κεφαλή του κύριου κινητήρα λόγω έλλειψης λαδιού ή λιγότερη απαγωγή θερμότητας που προκαλείται από υψηλή θερμοκρασία.
(6) Ανεπαρκές λιπαντικό, βρώμικο ψυγείο λαδιού, φραγμένο, θα προκαλέσει υψηλή θερμοκρασία.
(7) Όταν ο ανεμιστήρας ψύξης αποτύχει, το ψυγείο αέρα μπλοκάρεται και η αντίσταση των καυσαερίων είναι πολύ μεγάλη, με αποτέλεσμα τη διαφορά απαγωγής θερμότητας και την υψηλή θερμοκρασία. Καθαρίστε την εξωτερική σκόνη και το εσωτερικό λάδι του ψυγείου.
(8) Εάν η πίεση εκφόρτωσης ρυθμιστεί πολύ χαμηλή, η αντίσταση λαδιού του αεροσυμπιεστή είναι πολύ μεγάλη κατά τη διάρκεια του κύκλου εκφόρτωσης και ο ρυθμός ροής είναι πολύ αργός, γεγονός που οδηγεί στη μη έγκαιρη κατανομή της θερμότητας, προκαλώντας έτσι την υψηλή -αστοχία διακοπής της θερμοκρασίας. Επομένως, η πίεση εκφόρτωσης θα πρέπει να ρυθμιστεί λογικά (το τρέχον πρότυπο είναι 0.6MPa).
