Άλλες αιτίες αστοχίας του διαχωριστή λαδιού συμπιεστή
Στην πραγματική διαδικασία χειρισμού, διαπιστώσαμε ότι ένα σημαντικό ποσοστό των παραπόνων για σφάλματα δεν προκαλούνται από προβλήματα ποιότητας του διαχωριστή λαδιού. Λοιπόν, εκτός από το θέμα ποιότητας του διαχωριστή λαδιού, ποιοι άλλοι λόγοι μπορούν να οδηγήσουν σε διαρροή λαδιού στον διαχωριστή λαδιού; Στην πραγματικότητα, αυτές οι διάφορες καταστάσεις μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε διαρροή λαδιού:
1. Σφάλμα της βαλβίδας ελάχιστης πίεσης
Η βαλβίδα ελάχιστης πίεσης είναι ένα εξάρτημα που διατηρεί την πίεση του συστήματος βιδωτού συμπιεστή. Εάν υπάρχει σημείο διαρροής στο τμήμα στεγανοποίησης της βαλβίδας ελάχιστης πίεσης ή εάν η βαλβίδα ελάχιστης πίεσης ανοίγει εκ των προτέρων (καθώς η σχεδιαστική πίεση ανοίγματος ποικίλλει μεταξύ διαφορετικών κατασκευαστών, συνήθως από 3,5 έως 5,5 bar), τότε ο χρόνος που χρειάζεται η μηχανή για να καθορίσει την πίεση στη δεξαμενή λαδιού και αερίου κατά την αρχική λειτουργία θα αυξηθεί. Όταν διέρχεται από τον διαχωριστή λαδιού, ο ρυθμός ροής είναι γρήγορος, το φορτίο στον διαχωριστή λαδιού αυξάνεται, το αποτέλεσμα διαχωρισμού μειώνεται και η κατανάλωση λαδιού είναι μεγάλη.
Λύση: Επιθεωρήστε τη βαλβίδα ελάχιστης πίεσης και αντικαταστήστε την εάν χρειάζεται.
Δεύτερον, χρησιμοποιήθηκε υποτυπώδες λιπαντικό συμπιεστή
Προς το παρόν, όλοι οι ευρέως χρησιμοποιούμενοι κοχλιοφόροι συμπιεστές έχουν προστασία υψηλής θερμοκρασίας-και η τυπική θερμοκρασία ενεργοποίησης τους είναι περίπου 110 έως 120 βαθμούς Κελσίου. Ωστόσο, ορισμένοι συμπιεστές χρησιμοποιούν λάδι λίπανσης κατώτερης ποιότητας και όταν η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι υψηλή, θα προκύψουν διαφορετικοί βαθμοί κατανάλωσης λαδιού (βάσει αυτού, όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο μεγαλύτερη η κατανάλωση λαδιού). Ο λόγος είναι ότι σε υψηλές θερμοκρασίες, μετά τον πρωταρχικό διαχωρισμό στη δεξαμενή πετρελαίου και αερίου, ορισμένες σταγόνες λαδιού μπορούν να έχουν την ίδια τάξη μεγέθους με τα μόρια της αέριας φάσης, με μοριακή διάμετρο Μικρότερη ή ίση με 0,01μm. Ο διαχωριστής λαδιού δεν μπορεί να τα συλλάβει και να τα διαχωρίσει, με αποτέλεσμα την υπερβολική κατανάλωση λαδιού.
Λύση: Προσδιορίστε την αιτία της υψηλής θερμοκρασίας, λύστε το πρόβλημα για να μειώσετε τη θερμοκρασία και επιλέξτε όσο το δυνατόν περισσότερο λιπαντικό ελαίων βιδωτών συμπιεστών υψηλής ποιότητας.
Τρίτον, ο σχεδιασμός της δεξαμενής διαχωρισμού πετρελαίου και αερίου δεν είναι τυποποιημένος
Ορισμένοι κατασκευαστές συμπιεστών, όταν σχεδιάζουν δεξαμενές διαχωρισμού πετρελαίου-αερίου, έχουν έναν παράλογο σχεδιασμό του πρωτεύοντος συστήματος διαχωρισμού, με αποτέλεσμα ένα μη ικανοποιητικό αποτέλεσμα πρωτεύοντος διαχωρισμού. Αυτό οδηγεί σε πολύ υψηλή συγκέντρωση νέφους λαδιού πριν από την είσοδο στον διαχωριστή λαδιού, υπερβολικό φορτίο στον διαχωριστή λαδιού, ανεπαρκή ικανότητα επεξεργασίας και υπερβολική κατανάλωση λαδιού.
Λύση: Ο κατασκευαστής θα πρέπει να βελτιώσει τη σχεδίαση για να ενισχύσει την επίδραση του πρωτεύοντος διαχωρισμού.
Τέσσερα. Υπερβολικός ανεφοδιασμός
Όταν η στάθμη του καυσίμου υπερβαίνει την κανονική στάθμη, μέρος του λαδιού του κινητήρα παρασύρεται από τη ροή αέρα, με αποτέλεσμα την υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.
Λύση: Αφού σταματήσει το μηχάνημα, περιμένετε έως ότου η πίεση στη δεξαμενή λαδιού και αερίου πέσει στο μηδέν, στη συνέχεια ανοίξτε τη βαλβίδα αποστράγγισης λαδιού και αφήστε το λάδι στο κανονικό επίπεδο.
V. Η βαλβίδα αντεπιστροφής λαδιού είναι κατεστραμμένη
Εάν η βαλβίδα αντεπιστροφής λαδιού είναι κατεστραμμένη (μετάβαση από μονόδρομο σε αμφίδρομο-), μετά τη διακοπή της λειτουργίας του μηχανήματος, η πίεση μέσα στη δεξαμενή διαχωριστή λαδιού θα αναγκάσει μεγάλη ποσότητα λαδιού κινητήρα να ρέει πίσω στον διαχωριστή λαδιού μέσω του σωλήνα επιστροφής λαδιού. Όταν το μηχάνημα λειτουργεί την επόμενη φορά, το λάδι κινητήρα μέσα στον διαχωριστή λαδιού δεν θα μπορεί να αναρροφηθεί έγκαιρα πίσω στην κεφαλή του μηχανήματος. Αυτό προκαλεί τη διαφυγή μέρους του λαδιού κινητήρα από τον συμπιεστή μαζί με τον διαχωρισμένο αέρα (αυτή η κατάσταση είναι συνηθισμένη σε μηχανές χωρίς βαλβίδα διακοπής κυκλώματος λαδιού και βαλβίδα αντεπιστροφής στην έξοδο εξάτμισης της κεφαλής του συμπιεστή).
Λύση: Μετά την αποσυναρμολόγηση, ελέγξτε τη βαλβίδα ελέγχου. Εάν υπάρχουν υπολείμματα που το εμποδίζουν, καθαρίστε τα συντρίμμια. Εάν η βαλβίδα αντεπιστροφής είναι κατεστραμμένη, αντικαταστήστε την με μια νέα.
Εξι. Λανθασμένη εγκατάσταση του σωλήνα επιστροφής λαδιού
Κατά την αντικατάσταση, τον καθαρισμό ή τη συντήρηση του συμπιεστή, εάν ο σωλήνας λαδιού επιστροφής δεν έχει εισαχθεί στο κάτω μέρος του διαχωριστή λαδιού (αναφορά: Είναι καλύτερα να απέχει 1 έως 2 mm από το κέντρο τόξου του κάτω μέρους του διαχωριστή λαδιού), το διαχωρισμένο λάδι δεν μπορεί να επιστρέψει στην κεφαλή του συμπιεστή εγκαίρως και το συσσωρευμένο λάδι θα διαφύγει μαζί με το συμπιεστή.
Λύση: Κλείστε το μηχάνημα. Αφού η πίεση εκτονωθεί στο μηδέν, ρυθμίστε το σωλήνα επιστροφής λαδιού σε λογικό ύψος (ο σωλήνας λαδιού επιστροφής πρέπει να απέχει 1 έως 2 mm από το κάτω μέρος του διαχωριστή λαδιού. Για κεκλιμένους σωλήνες λαδιού επιστροφής, μπορούν να εισαχθούν στο κάτω μέρος του διαχωριστή λαδιού).
Επτά. Μεγάλη κατανάλωση αερίου
Ή χρησιμοποιείται υπό υπερφόρτωση και χαμηλή πίεση (ή η ικανότητα επεξεργασίας διαχωρισμού λαδιού που επιλέχθηκε πριν το μηχάνημα φύγει από το εργοστάσιο ταιριάζει πολύ στενά με τον όγκο εξάτμισης του μηχανήματος)
Η λειτουργία χαμηλής-πίεσης φορτίου αναφέρεται στην κατάσταση όπου, όταν οι χρήστες χειρίζονται τον συμπιεστή, η πίεση των καυσαερίων δεν φτάνει την ονομαστική πίεση λειτουργίας του ίδιου του συμπιεστή, αλλά μπορεί βασικά να καλύψει τις απαιτήσεις χρήσης αερίου ορισμένων εταιρικών χρηστών.
Για παράδειγμα, όταν ένας εταιρικός χρήστης προσθέτει-εξοπλισμό που καταναλώνει αέριο, η κατανάλωση αερίου αυξάνεται, καθιστώντας αδύνατο για τον όγκο των καυσαερίων του συμπιεστή να εξισορροπηθεί με την κατανάλωση αερίου του χρήστη. Ας υποθέσουμε ότι η ονομαστική πίεση εξάτμισης του συμπιεστή είναι 8 bar, αλλά στην πραγματική χρήση, η πίεση είναι μόνο 5 bar ή ακόμη χαμηλότερη. Ως αποτέλεσμα, ο συμπιεστής παραμένει σε κατάσταση λειτουργίας φορτίου για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν μπορεί να φτάσει την ονομαστική τιμή πίεσης του μηχανήματος, οδηγώντας σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Ο λόγος είναι ότι, υπό συνθήκες σταθερού όγκου καυσαερίων, όταν το μείγμα λαδιών-διέρχεται από τον διαχωριστή λαδιού, ο ρυθμός ροής αυξάνεται, η συγκέντρωση ομίχλης λαδιού είναι πολύ υψηλή, γεγονός που αυξάνει το φορτίο στον διαχωριστή λαδιού και τελικά οδηγεί σε μεγάλη κατανάλωση καυσίμου.
Λύση: Συνιστάται να επικοινωνήσετε με τον κατασκευαστή και να ανταλλάξετε ένα προϊόν διαχωριστή λαδιού που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε χαμηλή πίεση.
Viii. Απόφραξη του αγωγού επιστροφής πετρελαίου
Όταν ο αγωγός επιστροφής λαδιού (συμπεριλαμβανομένης της βαλβίδας ελέγχου στον αγωγό επιστροφής λαδιού και της σήτας του φίλτρου λαδιού επιστροφής) είναι φραγμένος από ξένα αντικείμενα, το λάδι που έχει διαχωριστεί και συμπυκνωθεί στο κάτω μέρος του διαχωριστή λαδιού δεν μπορεί να επιστρέψει στην κεφαλή του κινητήρα. Τα ήδη συμπυκνωμένα σταγονίδια λαδιού ανατινάζονται από τη ροή αέρα και παρασύρονται μαζί με τον διαχωρισμένο αέρα. Αυτά τα ξένα αντικείμενα προκαλούνται συνήθως από στερεές ακαθαρσίες που πέφτουν κατά την εγκατάσταση.
Λύση: Κλείστε το μηχάνημα. Αφού η πίεση στο τύμπανο λαδιού απελευθερωθεί στο μηδέν, αφαιρέστε όλα τα εξαρτήματα σωλήνων του σωλήνα επιστροφής λαδιού και φυσήξτε τα φραγμένα ξένα αντικείμενα. Κατά την εγκατάσταση του ενσωματωμένου-διαχωριστή λαδιού, φροντίστε να καθαρίσετε καλά το κάλυμμα της δεξαμενής λαδιού και αερίου. Ταυτόχρονα, προσέξτε εάν παραμένουν στερεά σωματίδια στο κάτω μέρος του πυρήνα του διαχωριστή λαδιού.