Ανάλυση των αιτιών των βλαβών του Συστήματος Ανίχνευσης Πίεσης και Μέθοδοι Αντιμετώπισης Βλαβών
1.1 Σύστημα ανίχνευσης πίεσης φίλτρου λαδιού
Η θέση ανίχνευσης του συστήματος ανίχνευσης πίεσης φίλτρου λαδιού βρίσκεται και στις δύο πλευρές του φίλτρου λαδιού, δηλαδή στην πλευρά υψηλής-πίεσης (BP4) και στην πλευρά χαμηλής-πίεσης (BP3). Η πίεση του αερίου μετατρέπεται σε ηλεκτρικό σήμα από τον αισθητήρα πίεσης και εισάγεται στην κεντρική μονάδα επεξεργασίας (CPU). Όταν η διαφορά πίεσης, δηλαδή (△p2=BP4-BP3), φτάσει τα 0,7 kg/cm2, η λυχνία συναγερμού στον πίνακα ελέγχου θα αναβοσβήσει και θα ηχήσει συναγερμός. Όταν η διαφορά πίεσης φτάσει τα 1,4 kg/cm², η λυχνία συναγερμού στον πίνακα ελέγχου όχι μόνο θα αναβοσβήνει, αλλά θα ανοίξει και η εσωτερική βαλβίδα παράκαμψης του φίλτρου λαδιού, επιτρέποντας στο λιπαντικό να εισέλθει απευθείας χωρίς να περάσει από το φίλτρο λαδιού
Στην κύρια κεφαλή του κινητήρα, δεν θα προκαλέσει το κλείσιμο της μονάδας, αλλά θα φέρει τη βρωμιά στο λιπαντικό στην κεφαλή του κινητήρα, επηρεάζοντας τη διάρκεια ζωής της.
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του για πάνω από μια δεκαετία, αυτό το σύστημα δεν αντιμετώπισε ποτέ καμία δυσλειτουργία, εφόσον συντηρείται αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Για την πρώτη λειτουργία-σε λειτουργία ενός νέου μηχανήματος, η πρώτη φορά αντικατάστασης του στοιχείου φίλτρου λαδιού είναι 50 ώρες και η επόμενη φορά είναι 1000 ώρες. Κατά τη διάρκεια των επόμενων λειτουργιών, εφόσον η λυχνία συναγερμού στοιχείου φίλτρου λαδιού στον πίνακα ελέγχου αναβοσβήνει ή έχει φτάσει ο χρόνος αντικατάστασης, το στοιχείο φίλτρου λαδιού μπορεί να αντικατασταθεί εγκαίρως για να διατηρείται η κανονική λειτουργία του συστήματος φίλτρου λαδιού.
1.2 Ανάλυση σφαλμάτων και εξάλειψη του συστήματος ανίχνευσης πίεσης αγωγού συστήματος Το σύστημα ανίχνευσης πίεσης αγωγού συστήματος περιλαμβάνει την ξηρή πλευρική πίεση εξάτμισης (BP2) και την πίεση εξάτμισης κεφαλής (BP1), καθώς και κυκλώματα ανίχνευσης πίεσης φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Η πίεση εξάτμισης στην οποία συνήθως αναφερόμαστε είναι η πίεση της ξηρής πλευρικής εξάτμισης, δηλαδή η πίεση αερίου μετά τον διαχωρισμό του λιπαντικού λιπαντικού στο αναμεμειγμένο αέριο μέσω του διαχωριστή λαδιού-αερίου. Στην πραγματικότητα, η πίεση εξάτμισης της κεφαλής του συμπιεστή είναι η πίεση του μικτού αερίου αέρα και λιπαντικού.
(1) Μέθοδοι ανάλυσης σφαλμάτων και αντιμετώπισης προβλημάτων του συστήματος ανίχνευσης πίεσης καυσαερίων: Το σύστημα ανίχνευσης πίεσης καυσαερίων χρησιμοποιεί κυρίως έναν αισθητήρα πίεσης για να μετατρέψει τα σήματα πίεσης σε ηλεκτρικά αναλογικά σήματα και να τα μεταδώσει στην CPU. Η CPU ελέγχει τη λειτουργία ή τη διακοπή του αεροσυμπιεστή και ταυτόχρονα στην οθόνη εμφανίζονται διάφορες παράμετροι όπως η τιμή πίεσης και η διαφορά πίεσης.
Όταν ο αεροσυμπιεστής έχει μη φυσιολογική εξάτμιση, το πρώτο βήμα πρέπει να είναι ο έλεγχος του συστήματος ανίχνευσης πίεσης. Υπό την προϋπόθεση ότι το σύστημα του αγωγού ελέγχου είναι κανονικό, θα πρέπει να υιοθετηθεί η μέθοδος αντικατάστασης για δοκιμή, δηλαδή να δοκιμαστεί ένας νέος αισθητήρας πίεσης για να προσδιοριστεί εάν ο αισθητήρας πίεσης είναι κατεστραμμένος.
Το μανόμετρο χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της πίεσης πριν από τον διαχωριστή λαδιού-αερίου στον κύλινδρο λαδιού και αερίου. Λόγω της αντίστασης του διαχωριστή πετρελαίου-αερίου, της βαλβίδας ελάχιστης πίεσης και του αγωγού, υπάρχει πτώση πίεσης. Η πίεση που υποδεικνύεται από το μανόμετρο είναι υψηλότερη από την πίεση εξάτμισης που εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων (μπορεί να είναι χαμηλότερη κατά την εκφόρτωση). Είναι απαραίτητο να παρατηρείτε συχνά και να συγκρίνετε αυτή τη διαφορά πίεσης. Όταν αυτή η διαφορά πίεσης υπερβαίνει το 0,1Mpa, το στοιχείο φίλτρου του διαχωριστή αερίου λαδιού-θα πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας μετρά τη θερμοκρασία των καυσαερίων στη θύρα εξαγωγής της κεφαλής του μηχανήματος και την εμφανίζει στον πίνακα οργάνων. Χρησιμοποιεί αντίσταση πλατίνας PT100 ως ευαίσθητο εξάρτημα, με καλή γραμμικότητα και υψηλή ακρίβεια. Σε καταστάσεις όπως η απώλεια λαδιού, ο ανεπαρκής όγκος λαδιού και η κακή ψύξη, είναι πιθανό να προκληθεί υπερβολικά υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων του κύριου κινητήρα. Όταν η μετρούμενη θερμοκρασία καυσαερίων φτάσει στην τιμή θερμοκρασίας απενεργοποίησης συναγερμού που έχει οριστεί από τον ελεγκτή μικροϋπολογιστή, ο αεροσυμπιεστής θα σβήσει αυτόματα. Ανάλογα με το μοντέλο, η θερμοκρασία συναγερμού και απενεργοποίησης έχει ρυθμιστεί στους 105 μοίρες, 110 μοίρες ή 115 μοίρες πριν φύγετε από το εργοστάσιο. Παρακαλώ μην το προσαρμόσετε κατά βούληση.