Όταν χρησιμοποιούνται μηχανήματα κατασκευής το χειμώνα, ο διάφορος εξοπλισμός είναι εύκολο να έχει μια ποικιλία αστοχιών λόγω του κρύου δύο. Από αυτή την άποψη, εδώ συνοψίζεται η χειμερινή αστοχία μηχανημάτων και εξοπλισμού κατασκευής, ώστε μετά την αστοχία να εξαλειφθεί με επιτυχία έγκαιρα.
(1) Αστοχία θερμοστάτη.
Ένας κύλινδρος YZ10B, μετά την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα διαπίστωσε ότι η δεξαμενή νερού έχει φαινόμενο «βρασμού». Ελέγξτε ότι η δεξαμενή νερού είναι πολύ δροσερή, υποδεικνύοντας ότι το νερό ψύξης δεν έχει κυκλοφορήσει πλήρως. Μετά την αποσυναρμολόγηση του θερμοστάτη, διαπιστώθηκε ότι υπήρχε πάγος στον θερμοστάτη, με αποτέλεσμα να μην ανοίγει η κύρια βαλβίδα, με αποτέλεσμα μεγάλη κυκλοφορία νερού ψύξης, ώστε η θερμοκρασία του νερού του κινητήρα να ανέβει πολύ γρήγορα και το φαινόμενο «άνοιγμα η γλάστρα". Η βλάβη του θερμοστάτη είναι μια από τις πιο συχνές χειμερινές βλάβες μηχανημάτων και εξοπλισμού κατασκευής. Ο θερμοστάτης πρέπει να ελέγχεται κάθε φορά πριν από την εκκίνηση του μηχανήματος.
(2) Απόφραξη διαδρομής αερίου.
Ένας φορτωτής ZL50 διαπίστωσε ότι η πίεση που υποδεικνύεται από το βαρόμετρο ήταν μηδενική μετά την εκκίνηση. Κατά το άνοιγμα του διακόπτη απελευθέρωσης αέρα της δεξαμενής αέρα, δεν εκκενώνεται αέρας. Κατά την αποσυναρμολόγηση του σωλήνα αερίου μεταξύ του συμπιεστή και της βαλβίδας ελέγχου αερίου, υπάρχει εκκένωση αερίου, υποδεικνύοντας ότι η αντλία αέρα λειτουργεί κανονικά. Αποσυναρμολογήστε και ελέγξτε το σωλήνα αερίου μεταξύ της βαλβίδας ελέγχου αερίου και του δοχείου αερίου. Διαπιστώθηκε ότι υπάρχει ένα μικρό παγάκι στη σύνδεση του χάλκινου σωλήνα αερίου και του ελαστικού σωλήνα για να μπλοκάρει το σωλήνα αερίου, με αποτέλεσμα το αέριο να μην μπορεί να εισέλθει στη δεξαμενή αερίου, οπότε το βαρόμετρο δεν έχει ένδειξη. Το χειμώνα, οι υδρατμοί στη διαδρομή αέρα του φρένου συχνά παγώνουν σε πάγο μετά το κλείσιμο, οδηγώντας σε απόφραξη του σωλήνα αερίου, επομένως, μετά από κάθε διακοπή λειτουργίας, το νερό στη δεξαμενή αέρα και στον διαχωριστή λαδιού-νερού πρέπει να εκκενώνεται. .
(3) Το φίλτρο είναι φραγμένο.
Το φίλτρο της χειμερινής αστοχίας του εξοπλισμού μηχανημάτων κατασκευής είναι μπλοκαρισμένο, ένας εκσκαφέας Janyang power W4-60 θα απενεργοποιηθεί αμέσως μετά την εκκίνηση, θα αντλήσει λάδι με μια χειροκίνητη αντλία, θα αφαιρέσει τον αέρα στη γραμμή καυσίμου και θα συνεχίσει να απενεργοποιείται αμέσως μετά την εκκίνηση ξανά. Ελέγξτε τη δεξαμενή λαδιού στην αντλία λαδιού και την αντλία λαδιού στον σωλήνα λαδιού του φίλτρου ντίζελ, δεν υπάρχει απόφραξη, αποσυναρμολογήστε το φίλτρο ντίζελ, διαπιστώσατε ότι το στοιχείο φίλτρου είναι παγωμένο. Ο κύριος λόγος είναι ότι όταν το μηχάνημα κλείνει το φθινόπωρο, δεν υπάρχει εποχιακή συντήρηση, το αρχικό ντίζελ έχει υψηλό σημείο πήξης και το στοιχείο φίλτρου είναι σχεδόν σφραγισμένο το χειμώνα λόγω του πάγου ντίζελ στο φίλτρο, αν και μετά βίας μπορεί να ξεκινήσει, αλλά επειδή το στοιχείο φίλτρου είναι μπλοκαρισμένο και η παροχή ντίζελ είναι ανεπαρκής. Όταν αφαιρεθεί ο πάγος στο φίλτρο και αντικατασταθεί το ντίζελ, ο κινητήρας ντίζελ επιστρέφει στο κανονικό.
(4) Κατάψυξη υδραυλικού λαδιού.
Μετά την εκκίνηση ενός φορτωτή ZL50, διαπιστώθηκε ότι η πίεση λαδιού του μετατροπέα ροπής (πίεση εξόδου) ήταν 0 και η πίεση λαδιού ελέγχου μεταβλητής ταχύτητας ήταν 0,5Mpa (η κανονική τιμή ήταν 1.{{5). }}.47Mpa), και το μηχάνημα δεν μπορούσε να ξεκινήσει να λειτουργεί μετά την ανάρτηση του εργαλείου. Ανοίξτε το κάλυμμα πλήρωσης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, διαπιστώσατε ότι το υδραυλικό λάδι έχει παγώσει σε πάγο (κερί) και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε τον φυσητήρα για να ψήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το φίλτρο, το θερμοστοιχείο και τον κύριο σωλήνα λαδιού και μετά ξεκινήστε ξανά, το όργανο δείχνει κανονική πίεση, το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.
(5) Γλάσο ντίζελ.
Μια Σαγκάη 120Μια μπουλντόζα ξέσπασε ξαφνικά ενώ ισοπέδωσε την τοποθεσία. Όταν το λάδι αντλείται με χειροκίνητη αντλία, μόνο μια μικρή ποσότητα λαδιού ρέει έξω από τη βίδα εξαέρωσης της αντλίας έγχυσης. Ελέγξτε τη δεξαμενή ντίζελ, η ποσότητα λαδιού είναι επαρκής, αλλά υπάρχουν υπολείμματα πάγου (σχηματισμός κεριού) στο ντίζελ. Ελέγχοντας τον αγωγό από τη δεξαμενή ντίζελ μέχρι την αντλία λαδιού, διαπιστώθηκε ότι υπήρχε σκωρία πάγου στον αγωγό, με αποτέλεσμα κακή ροή λαδιού. Ο λόγος είναι ότι η αρχική δεξαμενή ντίζελ είναι γεμάτη με 0# ντίζελ, γεγονός που προκαλεί το πάγωμα του μηχανήματος κατά τη χειμερινή λειτουργία. Μετά τον καθαρισμό του κυκλώματος λαδιού και την αντικατάσταση με ντίζελ χαμηλού σημείου πήξης, η εργασία του κινητήρα ντίζελ επανήλθε στο κανονικό και δεν υπήρξε φαινόμενο φλόγας.
Πριν από κάθε εργασία μηχανημάτων κατασκευής το χειμώνα, θα πρέπει πρώτα απλά να ελέγχουμε τις λειτουργίες του μηχανήματος, εάν υπάρχει φαινόμενο παγώματος και να εξαλείφουμε έγκαιρα τους κρυφούς κινδύνους για να αποτρέψουμε τις χειμερινές βλάβες των μηχανημάτων και του εξοπλισμού κατασκευής.
